Umweltfreundlich unterwegs

Im Jahr 2021 wurden 72,3 % der gesamten Beförderungsleistung im deutschen Güterverkehr per Lkw erbracht. Allein aus wirtschaftlichen Gründen wird in der Lkw-Logistik schon immer versucht, energieeffizient zu arbeiten, weil allein schon die Dieselkosten bereits ein Drittel der gesamten Betriebskosten eines Lkw ausmachen. „Bei einer 40-Tonnen-Sattelzugmaschine, wie wir sie bei Rhenus Port Road im Einsatz haben, entspricht das bei einer täglichen Fahrleistung von etwa 450 Kilometern derzeit Kosten in Höhe von circa 280 Euro pro Tag“, erklärt Adrian Barten (Stand 10/2022). Um diese Kosten möglichst gering zu halten, setzt der Logistikdienstleister auf verschiedene Maßnahmen. Zum einen erhalten die Lkw-Fahrer*innen Schulungen für eine effiziente Fahrweise und zum anderen werden sie durch die Auswertung der Telematik-Daten dafür sensibilisiert, auf einen nachhaltigen Treibstoffverbrauch zu achten. Der dadurch ermittelte Wert wird den Fahrer*innen anhand geeigneter Monitor-Systeme zudem transparent und anschaulich im Fahrzeug zur Verfügung gestellt. Neben diesen ersten Schritten gibt es noch weitere Möglichkeiten, um mit bereits aktiven Fahrzeugen möglichst nachhaltige Erträge zu erwirtschaften.

Zwar sind alternative Antriebe umweltfreundlicher als Fahrzeuge mit herkömmlichen Antriebsarten, aber ein zentrales Problem besteht auch weiterhin: Leerfahrten. Einer Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes zufolge haben deutsche Lastkraftfahrzeuge im Rahmen des Gütertransports 2021 insgesamt rund 409 Millionen Fahrten durchgeführt – davon über 153 Millionen Leerfahrten, also Fahrten ohne Ware. Das entspricht einer Quote von 37 Prozent. Leerfahrten sind eine Folge von Güterströmen, die sich aus einer wechselnden und ungleich verteilten Nachfrage speisen. Das heißt, dass Waren häufig zu Lager- oder Umschlagspunkten geliefert werden, an denen es für Disponenten jedoch schwierig ist, Rückladungen zu finden. Diese Problematik hat zumeist geografisch-strukturelle Hintergründe. Um neue Ware zu laden, muss der Lkw daher meistens erst eine bestimmte Strecke unbeladen fahren. So haben vor allem kleine und mittlere Unternehmen mit leeren oder halbleeren Fahrzeugen zu kämpfen. Diese Problematik kostet Zeit, Geld und belastet unnötig die Umwelt. Weniger Leerfahrten bedeuten also einen größeren Nutzen, weil bei gleichbleibenden Kosten beziehungsweise einem unveränderten Spritverbrauch mehr Transporte auf derselben Strecke zurückgelegt werden können.

Neben der richtigen Wahl der Antriebstechnik und des passenden Auflieger-Typs ist auch die optimale Planung der logistischen Abläufe ein entscheidender Faktor für eine reibungslose und energieeffiziente Logistik. Adrian Barten erklärt, wie dieser Ansatz bei Rhenus Port Road umgesetzt wird: „Lassen sich logistische Wege nicht effizient planen, versuchen wir mit unserem Eigenfuhrpark, die unterschiedlichsten Ladungsarten zu kombinieren. Nicht immer sind Touren paarig – haben also an der Entladestelle dieselben Anforderungen wie an der neuen Ladestelle. Zum Transport unserer Güter nutzen wir neben verschiedenen Antriebstechniken deshalb auch unterschiedlichste Auflieger-Typen.“

Insbesondere Dispositionen leisten einen wichtigen Beitrag zur Einsparung von CO₂. Ein sehr großer Anteil entfällt hierbei auf die sinnvolle Kombination von bestimmten Touren für die entsprechenden, zur Verfügung stehenden Fahrzeuge, um den Anteil an entstehenden Leerkilometern so gering wie möglich zu halten. Durch die Digitalisierung und die tägliche Optimierung der TMS-Systeme können Logistikdienstleister auf diese Weise auch in der Zukunft eine große Menge CO₂ einsparen.

Aber wie findet ein Logistikdienstleister nun heraus, auf welcher Strecke Leerfahrten entstehen? Insbesondere bei großen Unternehmen passiert es häufig, dass die einzelnen Fahrten und Touren nicht in einem übergreifenden Transport-Management-System, sondern nur in den jeweiligen Programmen einzelner Abteilungen verwaltet werden. Die Lösung lautet: Digitalisierung. In der gesamten Logistikbranche fallen riesige Datenmengen an. Richtig genutzt, bieten sie sowohl für Speditionen als auch für Logistikdienstleister ein großes Potenzial, um die Menge an Leerfahrten mithilfe künstlicher Intelligenz (KI) immer weiter zu verringern. Wer Logistikdaten kontrolliert, schafft nicht nur eine bessere Vernetzung von Frachtführern und Verladern, sondern steuert zugleich auch detailliert alle wichtigen Schritte der Logistikkette. Digitales Tracking & Tracing, eine Art der Sendungsverfolgung, ermöglicht beispielsweise das Erheben von Echtzeitinformationen wie Ladekapazitäten, Ankunftszeiten oder Verspätungen von Fahrzeugen. Die Lkw sind dabei mit einem GPS-Tracker ausgestattet, sodass jederzeit ersichtlich ist, wo sie sich gerade befinden. Dadurch können die (Ab-)Fahrten und Touren noch effektiver geplant werden.

Durch eine optimale Kombination verschiedener Möglichkeiten können Logistikdienstleister ihre Prozesse und die Lkw-Logistik im Straßengüterverkehr ressourcensparender gestalten. Auch wenn es schon jetzt Bemühungen gibt, die Transporte im Güterverkehr auf andere, emissionsärmere Verkehrsmittel wie die Bahn oder das Binnenschiff zu verlegen, wird die Lkw-Logistik in den kommenden Jahren weiterhin von großer Bedeutung sein. Diese Verlagerung zeigt sich zum Beispiel daran, dass ein Großteil der Waren wegen des aktuellen Niedrigwassers auf den europäischen Wasserstraßen – statt auf dem Schiff – mit dem Lkw transportiert wird (Stand 08/2022). Vor diesem Hintergrund ist es für Logistikdienstleister besonders wichtig, ihr Angebot nachhaltig und zukunftsfähig ausbauen, um weiterhin wettbewerbsfähig zu sein. All die erwähnten Verkehrsträger können bei der Rhenus Port Road kundenspezifisch und individuell angeboten werden.